【ブログ】５代目んだ

標高西日本2位の剣山を抱える徳島県三好郡の旧・東祖谷山村（ひがしいややまそん）は、2006年に池田町など5町村と合併して、今は三好市になっています。アメダス観測点の京上（きょうじょう）は旧・東祖谷山村の中心部です。

祖谷山は平家落人伝説の地であり、豊臣時代と徳川時代の一揆の地です。秘境スポットとして脚光を浴びた近年は、旧・西祖谷山村の祖谷渓やかずら橋に外国人観光客が盛大に訪れているようです。

京上は最寄り駅の土讃線大歩危（おおぼけ）駅から車で40分弱です。空港は高知空港が最寄りになります。京上で最大瞬間風速の観測が始まったのは2008年です。観測史上1～10位は、いずれも冬から春にかけて記録されています。

• 15.6m/s（2016/04/17）西北西
• 14.6m/s（2012/12/08）南
• 14.5m/s（2016/04/16）南西
• 14.2m/s（2016/01/19）南東
• 14.0m/s（2015/12/04）東南東
• 14.0m/s（2010/03/15）西南西
• 14.0m/s（2009/05/27）北東
• 13.9m/s（2010/12/03）南東
• 13.7m/s（2009/11/02）南
• 13.6m/s（2017/01/15）南東

残念ながらストリートビューでは観測ポイントを確認することはできませんが、南斜面に設置されているはずです。「2018年の最大瞬間風速ランキング」の928地点のうち15.6m/sより数値が小さいのは京上以外には3地点です。

島根県・赤名の観測史上1位は19.8m/s、山口県・広瀬は18.2m/s、福岡県・添田は19.6m/sです。京上は2018年だけでなく通算でも最大瞬間風速がもっとも小さい観測ポイントということになります。

2017年台風18号は鹿児島を経て9月17日16時半頃に高知県西部に再上陸、四国を横断して22時頃に明石に再上陸しています。京上付近を通過したわけですが、この日の京上の最大瞬間風速は21時10分の10.8m/sに過ぎません。

台風から温帯低気圧に衰えた翌18日正午過ぎには八戸で41.7m/sの最大瞬間風速を記録してますので、けっして弱い台風だったわけではありません。室戸岬でも40m/s超を観測しています。

また、雨台風だった2015年台風11号は熊野川の氾濫により新宮市などで床上浸水を引き起こしましたが、進路としては高知県室戸市に上陸して岡山県倉敷市に再上陸しています。この台風も京上付近を通過したわけです。

2015年7月16日から17日にかけての各地の最大瞬間風速は次のとおりです。

• 42.6m/s　室戸岬
• 32.0m/s　徳島
• 27.9m/s　高松
• 27.9m/s　新居浜
• 26.8m/s　池田（青）
• 23.6m/s　木頭（黄）
• 22.5m/s　高知
• 21.1m/s　倉敷
• 19.9m/s　安芸
• 19.9m/s　福山
• 09.9m/s　大栃（緑）
• 08.7m/s　京上（赤）

京上という地名の由来にも心惹かれるものがありますが、膠と関係があるのかどうかを含めてまったくわかりませんでした。

最大瞬間風速の2018年アメダス最大値は、9月4日13時38分に関空島で観測された58.1m/sです。ジェット燃料輸送船「宝雲丸」が走錨の末、関西空港連絡橋に衝突したのもほぼ同時刻です。

2018年台風21号は、9月4日火曜日の正午頃に阿南市付近に上陸、淡路島を経て、14時頃に神戸に再上陸し若狭湾へ抜けました。ほぼ進路予報どおりです。上陸時の中心気圧950hPaは1993年台風15号以来の25年ぶりでした。

JR西日本は3日正午前に4日午前10時をメドにした計画運休をリリースし、京阪神の主要な商業施設も3日のうちに4日の終日休業を発表していました。公立学校の休校やUSJの休業も前日のうちに決まっていました。

出勤したところで帰りの足は確保されていません。不要不急の外出を控えるように自宅待機とした一般企業も多かったわけです。大阪都心部の4日の昼間人口は1週間前の6割減だったとも報道されています（末尾外部リンク）。

220万戸にも及ぶ停電被害にくらべて、人的被害が死者13名にとどまったのは、強い警戒感の帰結だったのかもしれません。車を立体駐車場に預けたり、ベランダのものはすべて仕舞い込んだという話も聞いています。

さて、関空島の9月3日の最大瞬間風速は9.3m/sです。9月4日当日は朝7時50分まで5.1m/sが最大瞬間風速です。とりわけ未明の3時10分から4時10分までの時間帯は1.5m/sしかありません。

午前9時台にようやく最大瞬間風速が10m/sを超えますが、これは関空島では平常値の範囲内です。11時20分に初めて最大瞬間風速が20m/sに達し、12時40分に30m/sを超えています。足の早い台風でした。

13時20分以降の10分ごとの最大瞬間風速は、40.1m/s、52.5m/s、58.1m/s、57.1m/sと推移しています。午前中は主に東北東の風でしたが、台風が淡路島を通過し関空島に最接近すると風向きが変わります。

13時30分から14時にかけては南南西の風です。風向きの変化で横風を受けたのが走錨の出発点なのかもしれません。宝運丸は3日夜にジェット燃料を降ろして、4日は高石の製油所で積み込みの予定だったそうです。

高石は堺市浜寺地区の南に隣接する小さな市で、市域の約半分を占める埋立地にはガスタンクが林立しています。台風の日にジェット燃料の積み込みという屋外作業ができるはずがないことは想定できます。

宝運丸を所有する会社の社長は、「台風を想定した、できうる限りの対応をしていた」（末尾外部リンク）と主張しています。損害賠償の可能性があり海難審判を控えている当事者ですから、ある意味では当然の発言です。

船員の立場からこの主張を擁護する意見もありますが、私には違和感を拭えない部分が残ります。台風21号の最大瞬間風速は、神戸で41.8m/s、明石で31.6m/s、姫路で26.8m/s、小豆島の内海で20.8m/sです。

台風21号は早くから「今年最強」とアナウンスされていました。時速15ノットとしても1時間少々で明石海峡を抜けて播磨灘に出ることが可能です。危険が迫る大阪湾を脱出して姫路沖や小豆島まで退避する余裕は十分にありました。

瀬戸大橋でもトラックは横転していますので、播磨灘なら安全だったとは言えませんが、大阪湾よりはるかに危険度は少なかったわけです。並の台風であれば宝運丸の空港付近での錨泊は「最善」だったのかもしれません。

台風21号が並の台風でないことは最初からわかっていました。想定外をも想定すべきでした。暴風域から出ないまでも、危険半円を避けるという選択肢はあってもよかったのではないかと思われます。

西宮市の鳴尾川河口付近の動画です。流されているのは釣り船のようです。漂流物が堆積しているスロープの先が船着き場であろうと思われます。

【外部リンク】
■NETIB-NEWS＞【社長インタビュー】台風21号で関空連絡橋に激突した「宝運丸」船主～「閉じ込めの原因になった」と謝罪（前）
■ライ麦畑で倒れ伏す＞関空連絡橋に衝突した「宝運丸」船主、清水 満雄氏の弁明は船員から見れば妥当なものだ
■気象庁＞過去の気象データ検索＞関空島 2018年9月4日（10分ごとの値）
■ウェザーニューズ＞9月4日、近畿地方に暴風や高潮をもたらした台風21号について
■日本経済新聞＞台風21号直撃時 大阪都心の昼間人口6割減

四国最東端は徳島県阿南市の蒲生田岬です。原発誘致を白紙撤回した頃は「がもうだ」と報道されていたように私は記憶していますが、徳島県観光協会や阿南市のWebサイトでは「かもだ」岬です。

領海法や瀬戸内法では、この蒲生田岬（紀伊水道）まで瀬戸内海の範囲に入ります。蒲生田岬の風速・風向計が機能不全に陥ったのは台風24号ではなく、停泊中のタンカーを関空連絡橋に激突させた台風21号です。

蒲生田岬のアメダスの最大瞬間風速は、2018年9月4日7時20分に20m/sを、9時50分に30m/s、10時40分に40m/sを超えます。ピークは11時20分の48.8m/sで、蒲生田における去年の最大値です。

蒲生田の最大瞬間風速は12時00分には30m/sに下がり、20m/s台の最後は15時30分です。20時10分以後は10m/s前後で落ち着いていましたが、日付の変わった5日の0時40分を最後に風速・風向の記録が途絶えます。

復活するのは9月7日の早朝4時20分です。はたして夜間作業で対応しなければならないほどのことなのだろうかと思わなくもありません。道路や鉄道が寸断されたわけではありません。たかが風速計です。

たとえ復旧が翌日の夕方になったとしても、誰も文句は言わないでしょう。故障の内容も復旧作業の内容もわかりませんが、高さ10mの風速計であるからには、高所作業を伴うものでしょう。

さて、私が訪れた時代にはありませんでしたが、岬には「波の詩（うた）」と題するハート型のモニュメントが設置されています。埋め込んだのは2012年8月撮影のストビューです。

沖縄本島中部の東海岸に与勝半島（または勝連半島）という出っ張りがあります。半島と平安座島（へんざじま）は、「海中道路」と呼ばれる県道10号線で結ばれています。

平安座島の北東に位置するのが宮城島（みやぎじま）です。平安座島と宮城島を繋ぐ橋は「桃源橋」という名前のようです。全長は27mです。島と島の間の水面は一般的には海峡と言われるはずです。

桃源橋を車で通っても、レンタチャリや徒歩で渡っても、海峡は川（運河）と誤解されるものと思われます。両サイドから埋め立てが進んだ結果です。橋を渡った宮城島にアメダス観測点があります。灌漑用ため池と思われる施設の端です。

宮城島のアメダスは2018年9月29日の11時10分に降水量2mm（10分）、気温25.7℃、南東の風31.5m/s（10分）、最大瞬間風速は46.2m/s（3秒）を記録しています。

11時20分から風速・風向の記録は途絶えており、10月1日の16時40分に復活しています。53時間もの空白が生じているわけです。奥と同様に気温と降水量は記録されていますので、停電等による施設全体の問題ではなく、風速・風向計単独のアクシデントだと思われます。

台風24号は沖縄近海で滞留していました。沖縄はほとんど丸1日に渡って暴風域内にありました。午前7時以降の10分毎の平均風速は例外なく30m/s以上であり、最大瞬間風速もことごとく40m/s以上です。

ところで、「海中道路」は今では著名な観光スポットの1つです。橋を架けたわけではなく、干潮時には歩いても渡れたという浅瀬の上に堤防のように築造された道路です。橋と違ってGLが低く、さほど海面と変わりません。

水門の関係で多少のアップダウンはありますが、「海中道路」の名前は誇張でも伊達でもありません。中央分離帯付きの4車線道路は、もともとは石油精製基地のパイプライン敷設のためにガルフ社が埋め立てたもののようです。

開通したのは沖縄本土復帰直前の1972年4月です。翌1973年は第1次オイルショックです。ガルフ社が同じセブンシスターズのソーカルと合併したのは第2次オイルショック後の1984年です。

【外部リンク】
■国際気象海洋株式会社＞台風24号進路図

気象庁Webサイトでは各観測ポイントにつき10分ごとの観測値が公表されています。沖縄県国頭郡国頭村（くにがみそん）奥のデータは、2018年9月29日21時20分が降水量3mm、気温23.3℃、西南西の風25.2m/s、最大瞬間風速49.3m/sです。

ところが、21時30分以降の風速・風向の記録がありません。復活するのは翌々日となる10月1日の13時30分です。この間の降水量や気温は普通に掲載されていますので、計40時間に及ぶ空白は風速計が壊れたものと思われます。

20数km離れた対岸の与論島では21時20分以降の最大瞬間風速は、47.3m/s→48.4m/s→53.0m/s→49.9m/s→56.6m/s→54.0m/sで推移しています。最大瞬間風速とは3秒間計12観測値の平均値です。

台風24号は沖縄本島北部の西海上を通過しました。沖縄本島も与論島も進行方向右側の危険半円に入っていました。29日の22時台や23時台はまだ暴風域から抜けていませんでした。

この台風は沖縄市・東南植物楽園に設置されていた高さ25ｍの観音像をもなぎ倒しましたが、像が倒れたのは夜ですから吹き返しの風になります。奥の風速計にアクシデントが生じたのも吹き返しの時間帯です。

台風24号はJR東日本が初めて計画運休に踏み切った台風です（首都圏接近は30日の日曜夜）。風速50m/sを時速換算すると180km/hとなります。そして、風圧は風速の2乗に比例するそうです。

何が起きても不思議ではないレベルの風が吹いていたということなのでしょう。国頭村は沖縄本島の北端です。アメダスの観測施設は奥集落の中心部から外れた標高232ｍの山中に設けられています。

国頭村はヤンバルクイナの生息地でもあります。2016年から村域の大半が「やんばる国立公園」に指定されています。

「増毛町の願い」という名のヘアローションがあります。その昔、桂歌丸をゲストに迎えたクイズダービーで紹介されたことがあるそうですので、そこそこの歴史を持つ商品のようです。「町」の字の大きさ（小ささ）がポイントです。

増毛町（ましけちょう）Webサイトは、町名の由来を「鰊（ニシン）が群来（くき）ると海一面にかもめが飛ぶことから、 アイヌ語で「かもめの多いところ」という意味の「マシュキニ」又は「マシュケ」が転じたもの」と説明しています。

増毛町と石狩市の境界近くにあるのが雄冬峠です。雄冬峠展望台は増毛町側にあります。駐車場が標高110m付近にあり、展望台は木製の遊歩道を登った標高140ｍ付近です。1998年にできたものと思われます。

展望台は11月から3月まで冬季休業ということですが、展望台まで登らなくても、途中の遊歩道から日本海を望む絶景が楽しめるそうです。駐車場のストリートビューは2014年7月撮影のものです。

このストビューを左に150°回転させれば、展望台に続く階段が見えますが、私が気になったのはこの駐車場とお墓の位置関係です。前向き駐車が日本人ドライバーの習性です。墓石に排ガスをかける位置関係になっています。

さすがに多少なりともためらいはあるでしょう。現に白い車は墓石の正面を避けて2台目の枠に停めています。この墓はいったい何だろうというのが第1の疑問です。右から2基目の墓銘は「山崎家之墓」と読み取れます。

一般人の墓のようですが、さらに気になるのが右端の墓の右側に立つ木柱です。そこには「雄冬遺跡」と記されています。遺跡と墓は何か関係があるのでしょうか。北海道教育委員会Webサイトは雄冬遺跡について次のように記載しています。

縄文中期の石器等の破片が数多く出土され、崖錐堆積による巨大石が林立し、その間 には住居址があると言われている。

北海道教育委員会＞市町村指定文化財一覧 p25

北海道内の縄文遺跡はそれほど珍しいわけでもありません。ただ、ここは標高100m以上です。海岸沿いの国道231号線（オロロンライン）から駐車場までストビューで登ってみましたが、途中に沢らしきものも見当たりません。

生活に不可欠な水をどう確保していたのだろうという疑問をひとまず置くとしても、 「崖錐堆積」とは穏やかではありません。「崖錐堆積」すなわち崖崩れ跡です。 再度起こる可能性は十分にあるはずです。

おそらく海岸には豊富な水産資源があったのでしょう。食糧には困らなかったのかもしれません。わざわざ海岸から登って酷寒の傾斜地に住居を構えるだけの理由について、私の想像力は及びません。

さて、雄冬遺跡が増毛町の史跡に指定されたのは1979年ということです。展望台をつくったときに遺跡が見つかったというわけではなさそうです。遺跡が見つかる前から墓はあったのかもしれません。

墓石はほぼ同時期に同じ石材で作られているようにも見えます。展望台の駐車場を確保するために墓を移動させる必要があり、そのときに新調されたということなのかもしれません。