カテゴリー: ５代目んだ

「増毛町の願い」という名のヘアローションがあります。その昔、桂歌丸をゲストに迎えたクイズダービーで紹介されたことがあるそうですので、そこそこの歴史を持つ商品のようです。「町」の字の大きさ（小ささ）がポイントです。

増毛町（ましけちょう）Webサイトは、町名の由来を「鰊（ニシン）が群来（くき）ると海一面にかもめが飛ぶことから、 アイヌ語で「かもめの多いところ」という意味の「マシュキニ」又は「マシュケ」が転じたもの」と説明しています。

増毛町と石狩市の境界近くにあるのが雄冬峠です。雄冬峠展望台は増毛町側にあります。駐車場が標高110m付近にあり、展望台は木製の遊歩道を登った標高140ｍ付近です。1998年にできたものと思われます。

展望台は11月から3月まで冬季休業ということですが、展望台まで登らなくても、途中の遊歩道から日本海を望む絶景が楽しめるそうです。駐車場のストリートビューは2014年7月撮影のものです。

このストビューを左に150°回転させれば、展望台に続く階段が見えますが、私が気になったのはこの駐車場とお墓の位置関係です。前向き駐車が日本人ドライバーの習性です。墓石に排ガスをかける位置関係になっています。

さすがに多少なりともためらいはあるでしょう。現に白い車は墓石の正面を避けて2台目の枠に停めています。この墓はいったい何だろうというのが第1の疑問です。右から2基目の墓銘は「山崎家之墓」と読み取れます。

一般人の墓のようですが、さらに気になるのが右端の墓の右側に立つ木柱です。そこには「雄冬遺跡」と記されています。遺跡と墓は何か関係があるのでしょうか。北海道教育委員会Webサイトは雄冬遺跡について次のように記載しています。

縄文中期の石器等の破片が数多く出土され、崖錐堆積による巨大石が林立し、その間 には住居址があると言われている。

北海道教育委員会＞市町村指定文化財一覧 p25

北海道内の縄文遺跡はそれほど珍しいわけでもありません。ただ、ここは標高100m以上です。海岸沿いの国道231号線（オロロンライン）から駐車場までストビューで登ってみましたが、途中に沢らしきものも見当たりません。

生活に不可欠な水をどう確保していたのだろうという疑問をひとまず置くとしても、 「崖錐堆積」とは穏やかではありません。「崖錐堆積」すなわち崖崩れ跡です。 再度起こる可能性は十分にあるはずです。

おそらく海岸には豊富な水産資源があったのでしょう。食糧には困らなかったのかもしれません。わざわざ海岸から登って酷寒の傾斜地に住居を構えるだけの理由について、私の想像力は及びません。

さて、雄冬遺跡が増毛町の史跡に指定されたのは1979年ということです。展望台をつくったときに遺跡が見つかったというわけではなさそうです。遺跡が見つかる前から墓はあったのかもしれません。

墓石はほぼ同時期に同じ石材で作られているようにも見えます。展望台の駐車場を確保するために墓を移動させる必要があり、そのときに新調されたということなのかもしれません。

タイトルそのままの言い回しではありませんが、これを始皇帝による名言として紹介しているサイトがあります。もし始皇帝だとすれば、「史記」の「秦始皇本紀」あたりが出典となるはずですが、その記載はありません。

私の世代がこの言葉に初めて接したのは「愛と誠」だったわけです。「週刊少年マガジン」で1973年から連載された劇画か、1974年夏公開の映画か、同年秋から放映されたTVドラマのいずれかです。

TVドラマは北村総一朗のナレーションから始まります。

愛は平和ではない
愛は戦いである
武器のかわりが
誠実（まこと）であるだけで
それは地上における
もっともはげしい　きびしい
みずからをすてて
かからねばならない
戦いである――

わが子よ
このことを
覚えておきなさい
　（ネール元インド首相の
　　　娘への手紙）

「純愛山河 愛と誠」冒頭のナレーション

1970年代には、インドの初代首相は今の「ネルー」ではなく「ネール」の表記でした。ネット普及率が10％を超えた2000年ごろ、本当にジャワハルラール・ネルーがこの手紙を書いたのかどうかネット上では疑問が呈されていました。

梶原一騎には事実や史実と異なる「創作」が数多く指摘されています。花形満の「青い水面に美しく優雅に浮かぶ白鳥は、しかしその水中にかくれた足で絶え間なく水をかいている」は今では完全に否定されているはずです。

とはいえ「鴨の水掻き」の諺のように、水面下の苦労や努力を察するのも美徳であるかもしれません。また、坂本龍馬の「死ぬときはたとえどぶの中でも前のめりに死にたい」は星一徹が語ったものです。

フィクションの作中人物に語らせるだけなら許容範囲内であると私は理解しています。少なくともそれは捏造にはなりません。ただ、番組冒頭のナレーションで、いわゆる偉人の名を借りると「でっち上げ」の批判は避けられません。

ネルーは自分の一人娘にこのような手紙を書いたのでしょうか。私は疑問に思っていますが、意外に受け入れられているようです。「愛と誠」は2012年に妻夫木聡と武井咲の主演で再映画化されており、この映画でも使われたようです。

邦訳されているネルーの書簡集は、みすず書房の「父が子に語る世界歴史」全8巻を含めて10冊ほどあるようです。末尾外部リンク先のブログ主さんは、これを全部読んだうえで「愛は平和ではない」の文言を確認していません。

仮にネルーでないとしたら、梶原一騎の完全な創作なのでしょうか。私は何かモデルになるものがあるはずだと疑っています。その意味においては、始皇帝説はきわめて魅力的なものです。出所が明示されていませんけど…。

【外部リンク】
■漫棚通信ブログ版＞梶原一騎とネルー（その２）

柳ヶ瀬トンネルに関して、実は疑問が１つ残っています。ワトソン君を名乗る私としては、ここは「追究」のしどころです。

Wikipedia「柳ヶ瀬線」のページの「国鉄バス時代」の項目には次のように記載されています。（2018/11/07現在）

柳ヶ瀬トンネルはJR化後に1987年（昭和62年）4月1日から県道敦賀柳ヶ瀬線として一般開放された

一方、同じWikipedia「柳ヶ瀬トンネル」のページには次のような記述があります。（同上）

1980年（昭和55年）4月7日 – 一般道として開放。

どちらかが誤りなのでしょう（まあ、どちらも誤りという可能性もあります）。気になるところです。後者の履歴を確認すると、2011年6月15日以降が上の表現であり、それ以前には次のように記されていたようです。

1980年（昭和55年）4月7日 – 北陸自動車道敦賀IC-米原JCT開通により供用開始

これでほぼ解決かもしれません。高速の開通で並行するバス専用道路が一般道化されるというのは、あまり意味が通りません。ただ、北陸自動車道のこの区間はたしかに1980年に開通しています。

以前の記述は北陸自動車道の「柳ヶ瀬トンネル」のことであり、1882年に当時の日本では最長の全長1352ｍの鉄道トンネルとして完成した「柳ヶ瀬トンネル」のほうではないはずです。

国鉄が民営化された1987年に一般道となったかどうかの確認はできませんでしたが、1980年説については否定できるのではないかと思われます。

アメダスの観測ポイントには、私が初めて接する地名がありました。次に掲げる観測点などは、ほぼ確実に他県と勘違いしそうです。

• 33136 岩手県久慈市山形町川井
• 45291 千葉県市原市米沢
• 54191 新潟県岩船郡関川村下関
• 60026 滋賀県長浜市余呉町柳ケ瀬字大門
• 67026 広島県庄原市西城町三坂（道後山）
• 73256 愛媛県大洲市長浜甲
• 88211 鹿児島県薩摩川内市入来町浦之名字大谷（八重山）
• 88931 鹿児島県大島郡天城町大字浅間字湾屋　徳之島航空気象観測所

この中で気になったのが滋賀県の柳ケ瀬です。どうやら柳ケ瀬山に由来するもののようですが、滋賀と福井の県境には柳ヶ瀬トンネルがあります。北陸自動車道の柳ヶ瀬トンネルは上下2本あり、いずれも2車線です。

一方、県道140号敦賀柳ヶ瀬線のトンネルは単線だった頃の北陸本線の旧ルートであるらしく、1964年の廃線後には国鉄バスの専用道路となり、バス撤退後は一般道として転用されています。

この県道のトンネルは、標識にあるように大型車だけでなく自転車や歩行者も通行できません。現在は片側交互通行で運用されており、標識の手前には信号が設置されています。その信号待ちの赤信号は最大6分30秒だそうです。

ドラレコ動画ではトンネルを通過するのに2分ほどかかっています。時速換算で約40km/hです。狭さと暗さで慣れていてもそれ以上は厳しいのかもしれませんが、それなりの交通量はあるようです。

Google Mapで滋賀県長浜市余呉町柳ケ瀬の「景好寺」（赤）から福井県敦賀市曽々木の「釣エサ釣具なかむら敦賀店」（青）までルート検索してみました。柳ヶ瀬トンネルは緑線部分です。

意地の悪い私は徒歩検索に切り替えました。案の定、柳ヶ瀬トンネルを通過するルートが示されました。その距離は8.4キロで所要時間は2時間15分です。徒歩検索はまだ実用的なレベルには達していないようです。

「詳細」をクリックすると、「ご注意ください – 徒歩ルートは実際の状況を反映していない場合があります」のメッセージが表示されます。素直に信じてはいけないことをグーグル先生自身が認めています。

柳ヶ瀬トンネルが徒歩通行不可のため、実際に「景好寺」（赤）から「釣エサ釣具なかむら敦賀店」（青）まで徒歩移動しようとすると、南に大きく迂回して6時間以上かかるものと思われます。

数年後、私は再びこの区間のルート検索を試みるつもりです。

日本における最高気温は長らく山形の40.8℃でした。1933年7月25日に記録されています。太平洋には高気圧が、日本海には台風があり、フェーン現象がもたらした特異値だったはずです。

74年間守られた記録は、2007年8月16日に熊谷と多治見の40.9℃で塗り替えられます。2013年8月12日には伏兵・江川崎が41.0℃で更新、今年の夏は東の横綱・熊谷が41.1℃で1位に返り咲きました。

熊谷の観測地点は熊谷地方気象台です。県庁所在地に地方気象台（または管区気象台）がないのは、埼玉のほかに千葉（銚子）、滋賀（彦根）、山口（下関）の4県です。大津と京都が近いのと同じ理由で、埼玉では熊谷に設置されたものと思われます。

多治見の観測ポイントは舗装された駐車場の脇にあるようです。北東側は高速道路の法面であり、西側の隣接土地にはブロック基礎の倉庫のような平屋建ての建物があります。

この倉庫？の空調室外機は幹線道路側に向けられていますので、直接に影響を受けることはないのでしょうが、熱がこもりやすいのではないかと思える立地ではあります。

まあ、倉庫？が後から建てられたはずですが、隣の民有地に制限をかけるような法令はないはずです。これはこれで受け入れるしかないのでしょう。

では、日本一暑い観測地点はどちらなのか、いくつかの数値で比較してみます。ちなみに、熊谷気象台は市街地にあり標高は30ｍ、地形的には荒川の扇状地です。多治見は盆地で観測点は標高は120ｍです。

2008～2017年の最高気温

• 37.3、36.8、38.1、39.8、37.8、39.3、38.8、38.6、37.3、37.8（熊谷）
• 39.0、37.6、39.4、38.1、38.5、39.5、39.3、39.9、39.7、36.5（多治見）

2009～2018年の7月の日最高気温平均

• 30.1、32.6、33.0、31.5、32.0、31.3、31.6、30.4、32.8、34.5（熊谷）
• 30.8、33.2、32.9、31.9、33.8、32.8、31.5、32.5、33.5、35.3（多治見）

2009～2018年の8月の日最高気温平均

• 30.8、34.8、32.0、35.2、33.9、31.7、31.4、32.3、30.5、34.0（熊谷）
• 32.9、35.0、33.7、34.8、35.5、31.7、33.9、35.2、33.5、35.6（多治見）

2009～2018年の7月の日最低気温平均

• 22.3、23.3、23.3、22.4、22.6、22.4、22.8、22.0、23.9、24.6（熊谷）
• 22.0、22.7、22.2、22.4、22.4、21.7、22.1、22.0、23.0、23.9（多治見）

2009～2018年の8月の日最低気温平均

• 22.3、25.2、23.3、24.3、24.0、23.2、23.4、23.5、23.1、24.0（熊谷）
• 22.3、24.5、23.2、23.0、23.0、22.8、23.2、23.1、23.0、23.8（多治見）

▼以下、2018年については10月末現在です。

2009～2018年の夏日

• 128、134、129、132、145、132、133、129、136、141（熊谷）
• 153、147、144、153、158、145、158、156、146、152（多治見）

2009～2018年の真夏日

• 53、85、75、77、70、60、61、67、64、76（熊谷）
• 81、90、84、85、99、78、66、87、87、90（多治見）

2009～2018年の猛暑日

• 04、41、26、32、23、19、20、08、11、37（熊谷）
• 10、38、27、26、33、15、25、27、16、39（多治見）

2009～2018年の熱帯夜

• 03、30、15、15、10、11、20、05、16、29（熊谷）
• 01、13、02、04、05、03、06、02、04、16（多治見）

安定的に暑いのが多治見、ツボにハマると怖いのが熊谷ということになりそうです。そして、盆地の関係で寒暖差の激しい多治見の夜は比較的過ごしやすいようです。既視感たっぷりの多治見駅前のストビューです。

今年に入ってからYou Tubeにあがっていたロードレース（自転車）の動画を見ていました。そのついでに、どうしても見たくなったのが、F1のかなり荒れたレースでした。有力ドライバーが次々と脱落し、最後はベテランが制したレースです。

2000年前後、雨のいたずら、ヨーロッパのコース、という漠然とした記憶しかありません。最初はシルバーストーンで探してみましたが、該当するレースはありませんでした。

1999年9月の第14戦、ドイツのニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパ・グランプリこそが、私が見た中でもっとも面白かったF1のレースです。当時は全16戦でしたので、第14戦を含めて残り3戦です。

ポイントは、1位10P、2位6P、3位4P、4位3P、5位2P、1位1Pで与えられます。第13戦までのドライバーズ・ポイントは次のとおりでした。まだ、4人に優勝のチャンスがあります。

• 60P　ハッキネン（マクラーレン）予選3位
• 60P　アーバイン（フェラーリ）予選9位
• 50P　フレンツェン（ジョーダン）予選1位
• 48P　クルサード（マクラーレン）予選2位

フレンツェンは無限ホンダ初のポールポジションで、ハッキネンの7戦連続ポールを阻みました。ジェネ（ミナルディ）のトラブルでスタートはやり直しとなり、再スタートでハッキネンが2位に浮上します。

1コーナーで予選7位のヒル（ジョーダン）がスローダウン、予選11位のヴルツ（ベネトン）がヒルをかわそうとして予選13位のディニス（ザウバー）と接触、ディニスのマシンは裏返しになります。

この事故でセーフティーカーが入り、レース7周目に再開します。ニュルブルクリンクの魔物はしばらく息を潜めます。雨が降り始めた17周目の上位陣は次のとおりです。

• 17周目1位　フレンツェン（ジョーダン）50+10
• 17周目2位　ハッキネン（マクラーレン）60+6
• 17周目3位　クルサード（マクラーレン）48+4
• 17周目4位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+3
• 17周目5位　アーバイン（フェラーリ）60+2
• 17周目6位　フィジケラ（ベネトン）13+1

このまま終われば年間チャンピオン争いからクルサードが脱落して、ハッキネンからフレンツェンを挟んでアーバインまで3者が6ポイント差という熾烈なデッドヒートになります。

フェラーリのピットにはレインタイヤが用意されていたもののアーバインがドライタイヤを要求したため、右リアタイヤが間に合わずピットストップが28秒というロスが生じたのでした。

また、20周目にいち早くレインタイヤに履き替えたハッキネンは、雨が上がり路面が乾くにつれて徐々に後退し、ドライタイヤに戻したときには周回遅れになってしまいます。

• 26周目1位　フレンツェン（ジョーダン）50+10
• 26周目2位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+6
• 26周目3位　クルサード（マクラーレン）48+4
• 26周目4位　フィジケラ（ベネトン）13+3
• 26周目5位　バリチェロ（スチュワート）15+2
• 26周目6位　トゥルーリ（プロスト）1+1

このまま終われば、3人が60ポイントで並び、クルサードも52ポイントです。ラルフのピットイン後、クルサードは2位に上がります。1位10ポイントで2位6ポイントですから、第15戦と第16戦を連勝すれば6ポイント差は自力で逆転できます。クルサードの2位確保には大きな意味があります。

33周目、トップのフレンツェンと2番手のクルサードが同時にピットイン。フレンツェンはトップのままコースに復帰したものの電気系のトラブルによって1コーナーの先でストップし、リタイアします。

• 34周目1位　クルサード（マクラーレン）48+10
• 34周目2位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+6
• 34周目3位　バリチェロ（スチュワート）15+4
• 34周目4位　フィジケラ（ベネトン）13+3
• 34周目5位　ハーバート（スチュワート）2+2
• 34周目6位　ヴィルヌーヴ（BAR）0+1

これでクルサードがトップに立ち、そのままゴールすれば10ポイント獲得です。フレンツェンの0ポイントは確定し、ハッキネンとアーバインも入賞圏外ですから、このまま終われば、残り2戦で2ポイント差に3人がひしめく大混戦です。

35周目、再び雨が強く降り始め、挙動を乱すマシンが出てきます。ニュルブルクの
魔物はまだ手を休めません。37周目、クルサードがコースアウトしてリタイアします。

• 40周目1位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+10
• 40周目2位　フィジケラ（ベネトン）13+6
• 40周目3位　ハーバート（スチュワート）2+4
• 40周目4位　トゥルーリ（プロスト）1+3
• 40周目5位　バリチェロ（スチュワート）15+2
• 40周目6位　ヴィルヌーヴ（BAR）0+1

7位まで上がっていたアーバインはレインタイヤに変えますが、これが裏目に出ます。ラルフがピットインした45周目にはもう路面は乾き始めました。ラルフのピットインで1位を奪ったのはフィジケラでした。

• 47周目1位　フィジケラ（ベネトン）13+10
• 47周目2位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+6
• 47周目3位　ハーバート（スチュワート）2+4
• 47周目4位　トゥルーリ（プロスト）1+3
• 47周目5位　バリチェロ（スチュワート）15+2
• 47周目6位　バドエル（ミナルディ）0+1

フィジケラは勝てば初優勝です（本当に勝っていればベネトン最後の優勝でした）。ミナルディのバドエルが6位入賞圏内です。ミナルディの入賞は1995年最終戦以来ありません。このまま終わっても十分に「波乱」です。

49周目、アーバインを周回遅れにしたフィジケラがコースアウト、タイヤバリアで
ステアリングを投げ捨てたフィジケラは、外に出たあと金網にもたれたまま顔を上げません。これで、ラフルが再び1位となります。

ラルフが勝てば初優勝を地元で飾ることになります。ニュルの魔物はまだ牙を研いでいました。フィジケラのリタイア直後、ラルフは右リアをバーストして大きく後退します。6位に浮上していたアーバインはレインタイヤをドライに履き替えるために3回目のピットインです。

• 60周目1位　ハーバート（スチュワート）2+10
• 60周目2位　トゥルーリ（プロスト）1+6
• 60周目3位　バリチェロ（スチュワート）15+4
• 60周目4位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+3
• 60周目5位　ヴィルヌーヴ（BAR）0+2
• 60周目6位　ジェネ（ミナルディ）0+1

このあと、ヴィルヌーヴがリタイア（完走扱い）して、アーバインが6位、ハッキネンが7位に浮上します。64周目、アーバインの左フロントがロックして、競っていたハッキネンが6位に上がり、ハッキネンは最終周回でジェネもかわして4位に食い込みます。

• 1位　ハーバート（スチュワート）2+10
• 2位　トゥルーリ（プロスト）1+6
• 3位　バリチェロ（スチュワート）15+4
• 4位　ラルフ・シューマッハ（ウィリアムズ）32+3
• 5位　ハッキネン（マクラーレン）60+2
• 6位　ジェネ（ミナルディ）0+1

ハーバートは4年ぶりの優勝、スチュワートとしては3年目の初優勝です。翌年からジャガーに引き継がれましたので、最後の優勝でもあります。もちろん1-3フィニッシュも初めてです。

F1参戦3年目のトゥルーリは初めての表彰台で、2回目は2003年ドイツまで待たなければなりません。プロストチームの2位は2年ぶり2回目（最後）で、プロスト・プジョーとしてはこの1回きりです。

3位に入ったバリチェロは翌年からフェラーリに移籍し、ミハエル・シューマッハとともに黄金時代を築きます。なお、ミハイルはこの年のイギリスグランプリで負傷して欠場中でした。

結果的に第15戦はアーバイン優勝でハッキネン3位、第16戦はハッキネン優勝でアーバイン3位でしたので、荒れた第14戦のラスト2周でハッキネンが奪った2ポイントは重かったわけです。